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Geschrieben von leosuchy am 21.10.09 um 06.21:

  Motor kaputt?!

Hallo,
gestern meldete sich auf einer Autobahnfahrt mein 12s nicht sehr laut,aber doch penetrant durch ein tictictictic... als ich an einem Autobahnkreuz von 70km/h hochbeschleunigt habe. Ich bin danach auf einen Parkplatz gefahren,der Motor stotterte im Stand und ging aus. Er lies sich wieder anlassen,lief in P und N gerade so irgendwie,in D nur,wenn man Gas gegeben hat.
Also haube auf und blödes Gesicht:An der Gehäuseentlüfung kam ordentlich Rauch raus! Man muss dazu wissen,dieser Schlauch ist bei meinem 12s lose.
Ein zufällig anwesender ADAC-Pannenhelfer hatte wenig Lust,sich das Problem anzusehen,zog nach und nach alle Kerzenstecker einmal ab und meinte dann,der 2. Zylinder wäre etwas schwach.Also kerze raus,leicht nass.Er hat dann die Kerzen vom 1. und 2. untereinander getauscht und meinte,ich sollte das beobachten und vorsichtig weiterfahren(er wusste,dass ich noch 150km vor mir hatte!).
Als ich zuhause ankam,war 1l Öl weg(verbrannt oder im Motorraum verteilt),der Motor ging ständig aus,klapperte im unteren bis mittleren Drehzahlbereich und hat jetzt auf dem 2. Zylinder exakt 0,0bar,auf den anderen sinds 11bar!
Seltsamerweise hat die Maschine in höheren Drehzahlen volle Leistung.
Kann das ein aufgeschlagenes Ventil sein?Kolbenringe?was gibts noch?
mfg Leo

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Geschrieben von Bommel am 21.10.09 um 06.41:

  RE: Motor kaputt?!

ich tip mal auf Ventil, da es vorher tip oder klack gemacht hat.

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Geschrieben von schröder am 21.10.09 um 06.49:

 

Hallo,

tictictic hört sich von weitem nach Ventilspiel an. Stange aufgelößt, Feder gebrochen. Ventil auf/krumm ?

Mal den Deckel abnehmen und schauen wie sich die Ventile verhalten wenn sich der Motor dreht.


zitat:

Seltsamerweise hat die Maschine in höheren Drehzahlen volle Leistung.

cool: Drehzahlabhängige Kommpression, wenn der Kolben schneller wird drückt er das lose Ventil wieder zu

Ursachen kann es wie immer viele geben.

Wenn möglich Druchverlusttest machen oder mit nem Endoskoop reinschauen. Dann weisst es genau.

Drück dir mal die Daumen das es nur ne kleinigkeit ist.

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Geschrieben von MsSuperman am 21.10.09 um 08.32:

 

Bei mir waren es die Kolbenringe. Hatte keine Kompression auf dem 1. und dort waren die Kolbenringe alle gebrochen. Ist mir auch wärend der Autobahnfahrt passiert.
Hier das Thema dazu: Keine Kompression im 1. Zylinder

Grüße
Marco

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Geschrieben von Shifty am 21.10.09 um 09.09:

 

Huhu,
wenn es aus der Gehäuseentlüftung stark qualmt würde ich auch auf die Kolbenringe tippen.

Gruß
Alex

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Geschrieben von Kurt am 21.10.09 um 09.56:

 

Nachdem er klappert und Öldunst aus der Entlüftung kommt und der 2. Zylinder nicht geht tippe ich auf Kolbenschaden am 2.

Wenn eine Ventilfeder bricht oder ein Ventil schadhaft ist kommt aus der Entlüftung kein Öl und verbraucht auch nicht mehr.

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Geschrieben von smeagol am 21.10.09 um 10.10:

 

Nicht sehr wahrscheinlich, das das der aktuelle Schaden an deinem Motor ist, aber ein Defekt den ich mal hatte!

Der Kipphebelbolzen eines Auslassventils hatte sich etwas rausgezogen!

Die sind beim OHV nur eingepresst, nicht wie bei dem CIH eingeschraubt!

Da ja gerade alle möglichen Defekte aufgeführt werden, wollt ich den noch beisteuern!

Vieleicht hilft es ja mal jemand anderem bei der Diagnose!

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Geschrieben von leosuchy am 21.10.09 um 18.56:

 

Hab jetzt den Ventildeckel runter,Spiel ist ok,Ventile werden ordentlich betätigt,hab mit ner Taschenlampe ins Kerzenloch reingefunzelt,kein Loch oder Bruchstücke von Ventilteller o.Ä. zu sehen.
Ich hab mal Öl ins Kerzenloch gekippt,mal sehen,ob es in zwei Stunden noch da ist.Ein Loch im Kolben will ich mal ausschließen,da wäre das Öl wesentlich schneller weg gewesen.Der Ventilstrieb scheidet ja inzwischen meiner Meinung nach komplett als Ursache aus,also wohl Kolbenringe.
Jetzt stellt sich die Frage,neue Ringe oder gebrauchter Motor,oder gleich ein anderes Auto.Ich weiß es nicht.
Ich habe leider im Moment weder viel Geld noch viel Zeit.Die Zeit sollte fürs Lernen für die schriftliche Kaufmannsprüfung draufgehn,Zeit und Geld werden auch noch in eine 55er DKW RT 175 gehen.
Wird spannend,wie ich jetzt zur Arbeit kommen soll.
mfg Leo

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Geschrieben von leosuchy am 21.10.09 um 19.27:

 

so,das Öl is längst weggesickert... -> Kolbenringe!
fuck.....

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Geschrieben von Kurt am 22.10.09 um 09.55:

 

Anderen Motor gibts für ca. 150,-- der läuft belastet das Budget nicht zuviel.

Wenns nur die Ringe sind wirds mit den Dichtungen auch nicht viel weniger kosten weil ich annehme das auch die anderen Ringe gleich erneuert würden und eventuell auch die Lager.

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Geschrieben von leosuchy am 26.10.09 um 23.55:

 

Irgendwie kam das schon öfter auf hier im Forum:
Auf jedem Pott ein Ring gebrochen,und auf einem(bei mir beim 2.)alle.
Durch die vom ADAC-Mann empfohlene vorsichtige Weiterfahrt ist der 2. Zylinder allerdings völlig zerkratzt worden durch die Ringfragmente.
Ich hab mir jetzt nen 12S aus nem C-Kadett besorgt,inklusive Schaltgetriebe und (fast) allen nötigen Teilen für den Umbau auf Schaltwagen.
mfg Leo

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Geschrieben von inspector.kadett am 27.10.09 um 10.14:

 

warum lässt du ihn nicht als automatik?
sollte kein problem darstelle de automatik-gaser und das getreibe mit umzubauen.
schöner wärs.
ich weiss nicht mal, bzw wage zu bezweifeln, dass die getriebeaufnahme am unterboden identisch ist, pedalerie inkl kupplungszug in der feuerwand ... das wär mir zu aufwändig.
die automatik läuft doch noch problemfrei oder?

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Geschrieben von leosuchy am 27.10.09 um 13.26:

 

Ich denke schon länger nach,ob ich umbauen soll oder nicht.
Für die Automatic spricht:
-cruising
-originalzustand
-einfacherer Umbau

Dagegen:
-meine Automatic hat schon immer gesifft wie Sau
-dementsprechend Ölverbrauch
-Kickdown war auch nicht immer ansprechbar
-hohe Drehzahlen vor allem bei Autobahnfahrten
-und das Schlimmste:die üble Sauferei von der Maschine.Ich quäle mich jeden Tag 25km durch die Stadt mit dem Kadett, und es hängt natürlich auch mit dem Fahrstil zusammen, aber die Automatik schaltet mir irgendwie viel zu spät hoch. Da freut sich der Tankwart.
mfg Leo

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Geschrieben von leosuchy am 19.11.09 um 19.42:

 

Der neue Motor mit Schaltgetriebe ist drin, das Auto fährt wieder.
Die Getriebehalterung musste ich mir selbst basteln.
Das einzige Problem:Der Tacho zeigt sehr wenig an,wenn 80 angezeigt wird,fühlt sichs an wie 100 oder 120. Ist der Tachoantrieb vom 12S Automatikgetriebe anders übersetzt als der vom C-Kadett Schaltgetriebe?
mfg Leo